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预应力技术在中缅天然气管道起了哪些作用?
  来源:钢绞线厂家 发布时间:2015-12-04 10:43 阅读:次 【字体:

随着近年来跨越结构朝大型化、桥梁化方向发展,跨越结构发生了较大变化,传统悬索跨越锚杆型锚固体系已不能满足工程需要。

预应力混凝土结构因其可有效改善混凝土受拉区的受力状况,提高锚固体参与锚固受力范围,可以有效提高混凝土寿命,减小混凝土总体使用量,在公路、铁路桥梁工程中已经成熟使用,是大型悬索式跨越结构的锚固体系的发展方向。现在,常用的桥梁建设体系是钢绞线为预应力筋的后张体系,近两年来悬索跨越工程中逐渐开 始使用预应力结构,多为后张法施工,后张法预应力混凝土结构所使用的锚具,主要可分为机械锚固和摩阻锚固两大类,跨越结构多采用摩阻锚固。兰成线 (兰州一成都天然气管线)白龙江跨越在中国石油天然气集团公司管道跨越工程中首次采用预应力结构。中缅天然气管线漾濞江跨越隧道锚索结构在国内跨越结构中 也首次使用。


1.工程概况

中缅天然气管道工程是我国实施能源战略的重点项目之一,是我国能源进口的西南大通道。干线起自缅甸西海岸皎漂,从云南瑞丽市入境,终点到达广西贵港市。

中缅天然气管道怒江管道跨越、漾濞江管道跨越均采用悬索跨越方式,管道跨越长度分别为380m和230m。其中怒江管道跨越为国内最大跨度双管悬索跨越(图1)。两座管道跨越分别采用了钢构塔架与钢结构铰支塔架,塔架最高为57m。索系包括主索、吊索、风索、风拉索、稳定索,主索分别采用PPWS预制编缆、成品平行钢丝索,工程均于2013年5月顺利完工并交付使用。

2.悬索跨越预应力优化方向及技术特点

悬索跨越作为跨越的重要形式,具有桥身结构优美,力学特性合理,施工历史悠久等特性。同时,悬索跨越结构具有自身的结构特点,与传统的桥梁结构及载荷状况不尽相同,悬索跨越结构由下部结构与上部结构构成,下部结构主要由桩基、锚碇、承台等构成,上部结构主要由铰支钢塔架、主索系、桁架桥身、风索系、管道等构成。悬索跨越结构多为油、气、水等管道通过而建立,因此载荷的介质较为稳定,除风及地震载荷外无其他动载荷,而传统的悬索桥上载荷以车辆等动载荷为主。悬索跨越结构桥身多为柔性桁架结构,与悬索桥的刚性桥身有较大区别,因此,悬索跨越结构多增加抗风索系统,通过提高桥身的刚度提高其抗风能力,同时,为了抵抗动风效应,还增加了共轭索或稳定索系统,全桥的非线性特征比传统悬索桥更为明显。

近年石油天然气管道建没规模的逐渐扩大,大口径、双管道并行等设计对管道跨越结构的要求也越来越高。管道跨越无论是跨度还是桥面重量均不断增加,传统悬索 管道跨越锚杆型锚同体系由于锚同能力弱、混凝土结构拉应力效应明显等因素,已不能满足管道建设需要。锚固能力强的预应力混凝土结构在公路、铁路桥梁工程中 已经成熟使用,预应力锚固系统可以作为管道悬索系统的重要受力部件,连接着主缆和锚碇,将来自主缆的拉力传给锚碇,再传递至地基基础[1]。缆索通过连接 件与预应力筋相连将力传给锚碇,该系统用钢量少,预应力钢绞线布置灵活,施工方便[2],是大型悬索式管道跨越结构锚固体系的发展方向。


 
 
 
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